近年来，在交通运输领域高水平发展的要求下，以集装箱铁水联运为代表的多式联运发展，不仅政策红利连连，也成为了港航物流业发展的新趋势之一。在这一背景下，涌现出了诸多集装箱铁水联运的优秀案例及创新模式。
2021年，中国航务周刊面向行业发起了“集装箱铁水联运优秀案例”的征集活动，并在“2021铁水联运发展论坛”期间进行了隆重发布。
今年10月，中国航务周刊再次发起“2022铁水联运优秀案例”的征集活动。活动获得业界积极做出响应，中国航务周刊微信将陆续推出部分候选案例介绍。欢迎更多优秀公司参与推荐或申报，展现铁水联运最新成果，分享运作经验。
深圳市中海通物流股份有限公司（简称中海通）成立于1999年3月，总部在深圳。作为最早一批从事多式联运的经营人，已经实现全国化、网络化、协同型的全程门到门一站式多式联运服务。
中海通主营业务为铁水联运、公铁联运、公水联运、水水联运、散改集、棚改集、场站投资与经营、金融贸易物流等，腹地从沿海港口深入华北、西北、东北、西南等内陆地区，形成国内、国际双循环布局，并通过与铁路、港口、场站、船公司等多式联运参与主体深入战略合作，实现信息数据和运输资源的协同联动，开创了以铁路集装箱为载体的“一箱到底”“一票到底”国际多式联运全程一体化组织新模式。
中部双循环大通道是在湖南省委省政府、岳阳市委市政府的全力支持下，以中国集装箱行业协会提出的岳阳“双循环”物流通道体系规划为依托，由岳阳市物流发展服务中心与中海通一同推动，湖南城陵矶新港区管委会牵头，联合广铁集团、湖南省港务集团、湖北港口集团、广州港集团、湖南财信金控集团、普洛斯集团、岳阳市城运集团等单位，共同打造的一条“南北贯通、东西互济、陆海联动、内外循环”的物流大通道。
中部双循环大通道以岳阳城陵矶新港为核心枢纽，通过城陵矶进港铁路连接京广铁路，向南连通华南地区各站及华南基本港出海，通过长江，连接湖北、江西等港口及附近铁路场站，向北辐射华中、西北、华北腹地，向西连接长江上游港口，覆盖云贵川，向东连接长江下游省市。
目前已覆盖西北、西南、华中、华南等18个省份，西北30个以上铁路场站，华中40个以上铁路场站，西南10个以上铁路场站，华南60个以上的铁路场站，连接港口19个，往返城陵矶港航线条核心子通道。
当前，中部双循环大通道已形成了“枢纽集散、一干多支、多港分流”的共建局面，通道沿线覆盖了多省市的国家枢纽、口岸型枢纽和地方生产型枢纽，不仅服务于全国统一大市场，而且为我国国际产业链、供应链的长期稳定，提供多样化的物流保障，是一条真正意义的“双循环”通道。
中部双循环大通道“岳阳-粤港澳大湾区”铁水联运班列，2021年11月首列顺利装车发运。经过铁路部门的精心设计，按照列车图定时效，该班列在岳阳北站开出15小时后，即可到达广州江村编组站，次日可将运输的货物送达计算机显示终端收货。
该班列的开行，极大的提升了岳阳到粤港澳大湾区的运输时效，逐渐增强了“华中-华南”铁水联运通道对比汽运直发的优势，为客户提供绿色、高效、稳定的多式联运产品。
经过一年的发展，中部双循环大通道扩大共建单位范围，通过长江中游主要港口连接岳阳城陵矶新港“班轮+班列”常态化运作，往北不断延伸至西北、华北内陆地区，实现内循环铁水联运主通道上“铁-水-铁”的灵活高效组合，使西北、华北、华中和粤港澳大湾区之间的连接，更加快速和紧密。
同时，在内循环铁水联运主通道的基础上，提档升级，利用湖北省港口集散北方货源的优势，以及南沙港丰富的国际航线，与岳阳城陵矶新港核心枢纽共同形成“三港联动 共建通道”的通道格局，实现外循环铁水联运主通道上“铁-水-铁-水”的高效连接组合。
经过中海通的不懈努力，已相继开通了中部双循环大通道的“西北-长江中下游往返子通道”“西北/华中/川渝-湖南往返子通道”“川渝-广佛/粤西单向子通道”“粤东-川渝往返子通道”“长江中下游-云贵往返子通道”等，大力促进了社会各方互联互通。
2022年是中部双循环大通道起步的第一年，预计给港口带来约16万标箱吞吐量增长。在中国-东盟全面经济伙伴关系协定（RCEP）助力下，预计2023年岳阳城陵矶港港口铁水联运吞吐量，将突破25万标箱。到2025年，力争实现吞吐量60万标箱。
本次活动旨在展现货运领域铁水联运最新的项目成果，诚邀行业内有代表性的企业参加，企业可与组委会联系推荐，组委会也会定向发出邀请。
中国航务周刊将对推荐案例进行整理和初步筛选，符合定位和要求的，陆续推荐给评审专家组。专家组将从影响力、经济效益、社会效益等方面加以评价，并给出评定意见。
11月中旬，在中国航务周刊微信及官网对候选案例进行公示及投票，结合投票结果和专家组评定意见，最终确定“2022铁水联运优秀案例”入选名单。
“2022铁水联运优秀案例”发布仪式，将于2022年11月30日于青岛召开的“第二届铁水联运发展论坛”期间举行。
